目前，世界上主要有日本護欄和美國護欄兩種結構形式。與日本護欄相比，美國護欄具有（yǒu）結構簡單、剛度（dù）適中、節省材料等特（tè）點。因此，除日本等（děng）少數（shù）國家外，世界上（shàng）大多數國家都采用護欄（lán）結構機構來指導波形梁護欄（lán）的（de）設計。為了增加梁的截麵慣（guàn）性矩，提（tí）高梁的剛度和吸能效果，在結（jié）構設計中要求（qiú）采用深波紋弧形端梁。同時，較（jiào）深的波紋可以減少汽（qì）車與橫梁的（de）接觸麵（miàn）。汽車與護欄的摩擦力每減小一次，作用在（zài）汽車上的縱向力就相應減小，有利於汽車軌跡的修正。

重慶（qìng）波形護欄板、公路（lù）護欄板（bǎn）及波形護欄（lán）板配套小件（防堵塊、柱頭（tóu）、支架、端（duān）頭、螺栓、隔板（bǎn）等）。產品價格以質量為準，絕不以次充好，波形護欄交通（tōng）設施承（chéng）諾所售護欄板價（jià）格低於市場（chǎng）平均價格，且質量達到客戶驗收標準！

重慶鋅鋼護欄柱：

根據現行《高速公路交通安全設施設計與施工技術規範》（jtj074-94），立柱總高度1850mm，其中埋深1100mm。*護欄的立柱模型基於（yú）外徑為140 mm、厚度為4.5 mm的圓柱形鋼管。

防堵塊：

波紋護欄板與立柱（zhù）之間加防堵塊的作用（yòng）如下：

（1） 防堵塊本身是一種能（néng）量吸收機製，因此它能使護欄在碰撞後（hòu）逐漸（jiàn）變形，有利於（yú）能量（liàng）吸收，減少乘（chéng）客傷亡。

（2） 在立柱與波紋（wén）護欄板之間固（gù）定防（fáng）堵塊，使（shǐ）波紋護欄板（bǎn）懸掛（guà）在立柱上，失控車輛與護欄相撞，使（shǐ）前輪不（bú）會因波紋護欄板靠近立柱而在立柱處絆倒。

（3） 防堵塊參與護欄整體功能後，碰撞力（lì）可分布到多跨結構（gòu）上，使護欄受力更均勻，護欄碰（pèng）撞軌跡更順暢，有利於汽（qì）車（chē）的導向和護欄整體（tǐ）剛度的增加。

這個塊可以（yǐ）用各種形狀的鋼製成。A型（xíng）和B型在中國的行業標準中是推薦的。A型適用於圓柱（zhù），為六角形結構。B型（xíng）按法國標準設計，適用於槽柱或其（qí）它鋼柱（zhù）。目前，我國高速公路大多采用防（fáng）堵塊式。防堵塊材料型號與波紋護欄相同。

波形護欄與立柱螺栓連接的模擬方法有兩種：一（yī）種是合並節點，另一種是利用（yòng）節點失效（xiào）的緊約束。在合並節點的情況下，波形護欄在碰撞中不會與防堵塊分離，即它們之間的連接不會失效，這與（yǔ）實際情（qíng）況不符。